Dowódca PKW ORLIK 4 na pokładzie P-3 Orion
Dowódca PKW ORLIK 4 na pokładzie P-3 Orion
Dowódca PKW ORLIK 4 ppłk pil. Leszek Błach w dniu 27 lipca br. Uczestniczył w prezentacji amerykańskiego samolotu rozpoznawczego P-3 Orion, który przyleciał do Bazy Litewskich Sił Powietrznych w Siauliai.
Pokaz zdolności samolotu P-3 Orion zorganizował Attache Obrony USA na Litwie ppłk Jeffrey L. Jennett. Poza Dowódcą PKW ORLIK 4 strona amerykańska zaprosiła m.in. Dowódcę Litewskich Sił Powietrznych gen. dyw. Edvardasa Mazeikisa oraz Dowódcę Bazy Litewskich Sił Powietrznych ppłk. Virginijusa Steponavičiusa.
Całe przedsięwzięcie podzielone było na dwa etapy. W pierwszej części zaproszeni goście zapoznali się z zadaniami oraz możliwościami jakimi dysponuje rozpoznawczy P-3 ORION. W drugim etapie pokazu, dowódca załogi zaprosił wszystkich zebranych do wnętrza samolotu gdzie, zaprezentował wyposażenie zabudowane na pokładzie ORIONA.
Zwieńczeniem pokazu była wspólna fotografia wszystkich gości na tle samolotu P-3 Orion.
Tekst i zdjęcia: rzecznik prasowy PKW ORLIK 4 / kpt. Grzegorz Grabarczuk
Lockheed P-3 Orion– amerykański morski samolot rozpoznawczy i patrolowy, stosowany również do walki z okrętami podwodnymi skonstruowany przez firmę Lockheed na bazie samolotu pasażerskiego Lockheed L-188 Electra.
Historia
W sierpniu 1957 roku dowództwo Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych ogłosiło przetarg na nowy morski samolot patrolowy dalekiego zasięgu, który miał zastąpić przestarzały Lockheed P-2 Neptune. Głównymi kryteriami wyboru nowego samolotu była większa niż w P-2 Neptune przestrzeń ładunkowa, oraz większy zasięg i długotrwałość lotu maszyny. Kolejnymi kryteriami wyboru był krótki czas opracowania projektu i niskie koszty jednostkowe, które wymusiły na wytwórcach budowę nowej maszyny na bazie istniejących samolotów pasażerskich. Do konkursu przystąpiło cztery wytwórnie lotnicze, z których Lockheed okazał się mieć największe szanse na zwycięstwo, ponieważ jako jedyny zaoferował samolot napędzany sprawdzonymi silnikami turbośmigłowymi Allison T56-A-10W, tymi samymi, które napędzały używany już przez amerykańskie siły zbrojne samolot transportowy Lockheed C-130 Hercules. Zastosowanie ekonomicznego napędu śmigłowego zapewniło odpowiednio duży zasięg maszyny, dużą prędkość przelotową, a także możliwość wykonywania misji na małych pułapach i z niskimi prędkościami. Ponadto doświadczenie firmy Lockheed w konstruowaniu systemów walki z okrętami podwodnymi gwarantowało powodzenie nowego projektu. Poza tym oparcie konstrukcji nowej maszyny na produkowanym seryjnie samolocie pasażerskim L-188 Electra pozwoliło na skrócenie czasu opracowania i redukcji kosztów projektu.
Nowy samolot patrolowy posiadał wiele cech wspólnych z maszyną Electra, poczynając od konstrukcji kadłuba, który dla potrzeb projektu został skrócony o 2,13 metra, co zaowocowało znacznym zmniejszeniem masy. W przestrzeni kadłuba pozostało dość miejsca na instalację systemów walki z okrętami podwodnymi ASW (ang. Anti Submarine Warfare), oraz uzbrojenia na węzłach podskrzydłowych i w komorze bombowej. Doskonały widok z kabiny samolotu Electra jeszcze poprawiono montując zamiast siedmiu okien, pięć większych przezroczystych paneli. Okna kabiny pasażerskiej zaślepiono pozostawiając tylko cztery wypukłe okienka obserwacyjne. Na końcu kadłuba zainstalowano charakterystyczną osłonę w kształcie żądła mieszczącą detektor anomalii magnetycznych, służący do pomiaru zakłóceń pola magnetycznego Ziemi, w miejscach dużej koncentracji metalu takich jak okręty podwodne.
Pierwszy prototyp samolotu oznaczonego jako YP3V-1 wzbił się w powietrze 19 sierpnia 1958 roku, a wkrótce podjęto decyzję o produkcji siedmiu maszyn serii informacyjnej. Produkcyjne samoloty oznaczone jako P3V-1 dostały w listopadzie 1960 roku oficjalną nazwę kodową Orion.
Ciekawostki
1. Samoloty P3 Orion regularnie patrolowały Bałtyk i polskie wybrzeże, były śledzone w czasie lotu w pobliżu polskich granic przez obronę przeciwlotniczą – gotową w każdej chwili do ich zestrzelenia. Był to stały element zimnowojennej gry prowadzonej przez dwa przeciwstawne bloki.
2. 1 kwietnia 2001 roku jedna z nowszych wersji P-3 została przechwycona i zmuszona do lądowania na wyspie Hainan przez chińską obronę przeciwlotniczą. Wywołało to wielki skandal i konflikt w stosunkach dyplomatycznych USA – ChRL. W wyniku długich negocjacji po wielu dniach załoga została uwolniona przez stronę chińską, samolot jednak pozostał.
Źródło: wikipedia
Orlik w zakłóceniach
ORLIK w zakłóceniach
Dyżurujące podczas misji Baltic Air Policing malborskie MiGi-29 w dniach 16-20 lipca br. wzięły udział w przeprowadzonym nad terytorium Litwy, Łotwy i Estonii natowskim ćwiczeniu pk. „RAMSTEIN GUARD 4”.
Głównym celem ćwiczenia „Ramstein Guard 4”, było szkolenie wydzielonych sił i środków NATINADS (NATO Integrated Air Defense System) w warunkach zakłóceń elektronicznych. Całe przedsięwzięcie zostało przeprowadzone w ramach NATO Electronic Warfare Force Integration Program (NEWFIP).
Zgodnie z ustaleniami Polski Kontyngent Wojskowy ORLIK 4 do ćwiczeń przydzielił dyżurujące w czasie misji Baltic Air Policing samoloty MiG-29. Ponadto w treningu uczestniczyli wchodzący w skład PKW nawigatorzy naprowadzania, którzy wspierają pilotów MiGów z CRC (Control and Reporting Center) w Karmelavie koło Kowna.
W trakcie treningu „Ramstein Guard 4” polscy piloci kilkukrotnie wykonywali misje treningowe Tango Scramble w warunkach zakłóceń radioelektronicznych. Podczas wykonywanych operacji lotniczych załogi samolotów MiG-29 zmierzyły się z utrudnioną korespondencją radiową oraz zagłuszaniem stacji radiolokacyjnych. Samolotem który, zakłócał oraz prowadził walkę elektroniczną z malborskimi odrzutowcami był wyspecjalizowany do tego typy działań DA-20 (Dassault Falcon) z Bazy Lotniczej w Ramstein.
Całością ćwiczenia „Ramstein Guard 4” kierował CAOC 2 (Połączone Centrum Operacji Powietrznych) w Uedem.
Na czas udziału w ćwiczeniu „Ramstein Guard 4”, Polski Kontyngent Wojskowy ORLIK 4 nie przerwał pełnej gotowości do misji Balic Air Policing. Polscy piloci w każdej chwili byli gotowi do przerwania udziału w treningu na rzecz priorytetowego zadania jakim jest ochrona przestrzeni powietrznej Litwy, Łotwy i Estonii.
Misja NATO Air Policing na terenie państw bałtyckich odbywa się na prośbę Litwy, Łotwy i Estonii od pierwszego dnia członkostwa tych państw w Sojuszu Północnoatlantyckim – 29.03.2004. Pełniona jest rotacyjnie przez państwa NATO i ma na celu ochronę przestrzeni powietrznej nad państwami bałtyckimi. Obecnie służbę na straży nieba państw bałtyckich pełni Polski Kontyngent Wojskowy ORLIK 4 z samolotami MiG-29 ze składu 22. Bazy Lotnictwa Taktycznego w Malborku. W misji oprócz żołnierzy z 22. BLT biorą również udział specjaliści z innych jednostek Sił Powietrznych.
Tekst: rzecznik prasowy PKW ORLIK 4 / kpt. Grzegorz Grabarczuk
Zdjęcia: sierż. Mirosław Loda
Wizyta Dowódcy SHAPE
Wizyta Dowódcy SHAPE w PKW ORLIK 4
Naczelny Dowódca Wojsk Sojuszniczych NATO w Europie Admirał James Stavridis18 lipca br. złożył wizytę polskim lotnikom pełniącym służbę podczas Bałtyckiej misji Air Policing.
Admirał James Stavridis oraz współtowarzyszący mu Dowódca Litewskich Sił Powietrznych gen. dyw. Edvardas MAZEIKIS wraz z grupą oficerów odwiedzili żołnierzy pełniących służbę w Polskim Kontyngencie Wojskowym ORLIK 4. Wizyta w PKW ORLIK 4 była jednym z punktów dwudniowego pobytu Naczelnego Dowódcy Wojsk Sojuszniczych NATO w Europiena Litwie oraz Łotwie.
Admirała Jamesa Stavridisa wraz z Delegacją na płycie lotniska w Siauliai powitali wspólnie dowódca PKW „ORLIK 4” ppłk Leszek Błach oraz dowódca Bazy Litewskich Sił Powietrznych ppłk Virginijus Steponavičius.
W trakcie pobytu na terenie QRA (Quick Reaction Alert) goście z SHAPE zapoznali się z podstawowymi zadaniami wykonywanymi przez polskich lotników podczas misji Baltic Air Policing, wyposażeniem oraz możliwościami samolotów Mig-29. Podczas prezentacji samolotu AdmirałJames Stavridisosobiście zajął miejsce w kabinie malborskiego Miga-29.
Kończąc wizytę, Naczelny Dowódca Wojsk Sojuszniczych NATO w Europie Admirał James Stavridis podziękował polskim żołnierzom za bardzo dobre wywiązywanie się z zadań, jakie Sojusz Północnoatlantycki postawił przed PKW ORLIK 4 w czasie misji Baltic Air Policing.
Supreme Headquarters Allied Powers Europe(SHAPE)poprzez podległe mu Allied Joint Force Command w Brunssumoraz dowództwo Allied Air Command w Ramstein jest przełożonym lotników wykonujących zadania w ramach sojuszniczej operacji Air Policing w krajach bałtyckich. Obecnie, od kwietnia 2012 do końca sierpnia 2012, zadania te wykonują polscy lotnicy na samolotach MiG-29 z 22. BLT w Malborku.
Misja którą obecnie pełnią lotnicy z Sił Powietrznych RP jest najsilniejszym wyrażeniem zasady solidarności członków Sojuszu Północnoatlantyckiego określonej w Art.V Traktatu. Zadania które realizują obecnie żołnierze PKW ORLIK 4 to przede wszystkim utrzymanie jednolitego poziomu bezpieczeństwa przestrzeni powietrznej państw członkowskich NATO oraz demonstracja sojuszniczej solidarności.
Tekst i zdjęcia: rzecznik prasowy PKW ORLIK 4 / kpt. Grzegorz Grabarczuk
Nowa książka Stanisława Bieli
Tym razem nowość Wydawnictwa Okręty Wojenne w formacie A5. Właśnie kończy się druk pierwszej długo oczekiwanej książki z serii dywizjony Polskiej Marynarki Wojennej (na FOW nazwanej niebieską serią). Miała być pod choinkę, a i na dzień dziecka autor też się „nie wyrobił”, za to z korzyścią dla książki.
Książka w miękkiej lakierowanej okładce liczy 292 strony, 6 tabel, 7 schematów, 6 załączników 2 rysunki oraz 127 fotografii czarno-białych, w tym większość publikowana po raz pierwszy.
Został zachowany układ tekstu przyjęty w opracowaniu 14. dywizjonowi Kutrów Trałowych.
Nakład 300 szt.
Cena z podatkiem VAT 49,50 zł.
Koszt przesyłki: list polecony: 5,50 zł
Paczka pocztowa: 10,00 zł
SPIS TREŚCI
Od autora …5
Rozdział I.
12. „Woliński” dywizjon Trałowców historia1964-2011 ... 8
1.1. Wprowadzenie … 9
1.2. Początki organizacji sił trałowych w Świnoujściu …19
1.3. Grupa Trałowców Bazowych w Świnoujściu … 26
1.4. 12. dywizjon Trałowców Bazowych … 29
1.5. 12. dywizjon Trałowców … 93
1.6. 12. „Woliński” dywizjon Trałowców … 103
Rozdział II
Okręty trałowe 12. Dywizjonu …151
2. 1. Trałowce projektu 254 … 151
2. 1.1. Historia powstania projektu … 151
2.1.2. Historia budowy … 153
2.1.3. Budowa w Polsce … 163
2. 2. Trałowce projektu 207 … 175
2.2.1. Historia projektowania okrętów … 175
2.2.2. Budowa okrętu doświadczalnego … 177
2.2.3. Budowa trałowców wariantu P … 177
2.2.4. Zadania okrętu … 178
2.2.5. Opis konstrukcji okrętu … 179
Rozdział III
Kalendarium służby trałowców …193
3. 1. 1. Trałowce projektu 254K … 194
3. 1. 2. Trałowce projektu 254M … 206
3. 1. 3. Trałowce projektu 207P … 237
4. Załączniki.…282
5. Bibliografia … 288
Książkę będzie można kupić 30 czerwca na pokładzie trałowca zacumowanego przy Nabrzeżu Władysława IV w Świnoujściu po jej uroczystym wodowaniu.
Sprzedaż wysyłkową prowadzić będzie firma:
„ER" Przemysław Kliś
ul. Bartla 19a/31
30-389 Kraków
Zamawiać można ją po przez Internet This email address is being protected from spambots. You need JavaScript enabled to view it.. Wysyłka pocztowa w ciągu 36 godzin w dni robocze (paczka pocztowa) od wpłaty na konto: 69 2130 0004 2001 0305 8765 0001
Również na tą stronę można kierować wszelkie zapytania i uwagi do autora książki.
Święto 49.Bazy Lotniczej
Dowódca 49.Bazy Lotniczej, płk dypl.pil. Piotr Saniuk ma zaszczyt na uroczystość pierwszego święta nowej formacji wojskowej, która od 01.01.2012 roku funkcjonuje na pruszczańskim lotnisku.
15 czerwca 2012 roku o godz. 15.00 w niecodziennej scenerii rozpocznie się uroczysta zbiórka 49.Bazy Lotniczej, która wchodzi w skład I Brygady Lotnictwa Wojsk Lądowych.
Dzięki uprzejmości Urzędu Miasta miejscem ceremonii stanie się Międzynarodowy Bałtycki Park Kulturowy Faktoria w Pruszczu Gdańskim.
Impreza ma charakter otwarty. Dla przybyłych gości zostaną przygotowane różne atrakcje m.in.: wojskowa grochówka ,czy pokaz sprzętu, jakim dysponują Wojska Lądowe, pokaz sprzętu lotniczego Aeroklubu Gdańskiego, pokazy sokolnika, pokaz umiejętności starażaków. O oprawę muzyczną w trakcie ceremonii zadba Orkiestra Morskiego Oddziału Straży Granicznej.
O godz. 17.00 odbędzie się koncert Bernarda Dornowskiego.
Serdecznie zapraszamy!
BRTE XII
Udział ORLIKA w BRTE XII
Samoloty MiG-29 z Polskiego Kontyngentu Wojskowego ORLIK 4 w dniach 29-30 maja br. uczestniczyły w ćwiczeniu NATO pk. Baltic Region Training Event (BRTE) XII, które zostało przeprowadzone na terytorium Państw Bałtyckich.
ĆwiczenieBaltic Region Training Event (BRTE) XII zostało zorganizowane przez Sojusznicze Połączone Dowództwo Powietrzne w Ramstein.
Głównym założeniem szkoleniowym tegorocznego BRTE XII, było ćwiczenie praktyczne załóg lotniczych we współdziałaniu z wysuniętymi nawigatorami naprowadzania (FAC) oraz trenowanie przechwyceń w ramach misji Air Policing. Główne elementy ćwiczenia BRTE XII zostały przeprowadzone nad akwenem Morza Bałtyckiego oraz łotewskim poligonem „Adazi”, który znajduje się około 15 kilometrów na wschód od Rygi.
W ćwiczeniu BRTE XII udział wzięły m.in. dwa polskie Migi-29 z 22. Bazy Lotnictwa Taktycznego w Malborku, które aktualnie strzegą przestrzeni powietrznej Państw Bałtyckich podczas misji Baltic Air Policing, dwa amerykańskie A-10 oraz latająca cysterna KC-135 z Bazy Lotniczej w Ramstein, dwa francuskie Mirage 2000D, estoński odrzutowiec L-39 z bazy lotniczej w Ämari oraz poszukiwawczo-ratowniczy śmigłowiec Mi-17 wydzielony z Łotewskich Sił Powietrznych.
W pierwszym dniu ćwiczenia zadaniem polskich samolotów MiG-29 było przechwycenie w łotewskiej przestrzeni powietrznej dwóch francuskich Mirage 2000D, a następnie zgłoszenie symulowanej awarii instalacji hydraulicznej.
W związku z symulowaną awarią instalacji hydraulicznej, pilot MiG-29 poprosił o zgodę na wykonanie podejścia do lądowania na najbliższym lotnisku w Rydze.
W związku z symulowaną awarią instalacji hydraulicznej, pilot MiG-29 poprosił o zgodę na wykonanie podejścia do lądowania na najbliższym lotnisku w Rydze.
W drugim dniu ćwiczenia, głównym zadaniem załóg polskich Migów było przechwycenie naruszyciela przestrzeni powietrznej Państw Bałtyckich w rolę którego wcieliły się dwa amerykańskie A-10 „zabójcy czołgów”. W trakcie lotu w rejon ćwiczenia amerykańskie A-10 oraz KC-135 ćwiczyły tankowanie w powietrzu.
W tym samych czasie na poligonie w Adazi wysunięci nawigatorzy naprowadzania (FAC) po wcześniejszym nawiązywaniu łączności z pilotem ćwiczyli podawanie mu niezbędnych współrzędnych, które umożliwią naprowadzenie samolotu na dany cel i zniszczenie go. Szkolenie załóg lotniczych z wysuniętymi nawigatorami naprowadzania (FAC) znacząco wpłynie na dokładność podczas rzeczywistych operacji lotniczych w Afganistanie. Na tym samym poligonie łotewska załoga śmigłowieca Mi-17 wykonywał misję SAR po wcześniejszym symulowanym katapultowaniu się pilota.
BRTE XII było też okazją do sprawdzenia procedur współdziałania wojskowych i cywilnych służb ruchu lotniczego obowiązujących w okresie pokoju. Kontrolę przestrzenie powietrznej podczas BRTE XII sprawował CAOC w Uedem oraz CRC w Karmelavie, gdzie dyżury pełnią nawigatorzy z PKW ORLIK 4.
Tekst: rzecznik prasowy PKW ORLIK 4 / kpt. Grzegorz Grabarczuk
Zdjęcia: kpt. Grzegorz Grabarczyk, kpt. pil. Mariusz Fiszer, kpt. pil. Wiączkowski Mariusz
Baltic Region Training Event (BRTE)jest organizowane od 2008 r. Ćwiczenie te jest zaawansowanym treningiem dla państw angażujących swoje siły i środki na rzecz NATO Integrated Air Defence System (NATINADS). BRTE ma na celu podniesienie interoperacyjności jednostek lotniczych oraz doskonalenie procedur Air Command & Control, a także zaprezentowanie solidarności NATO z republikami bałtyckimi (Estonią, Litwą i Łotwą). Dodatkowo BRTE promuje integrację sił i środków sił powietrznych tych państw w NATINADS.